Historia de la Armada en Cartagena

He pensado que seria una buena idea ir colgando información sobre navíos históricos construidos en Cartagena.

El San Ildefonso fue un navío de línea de 74 cañones perteneciente a la Armada Española entre la fecha de su botadura en 1785 y hasta que fue capturado por los ingleses en 1805 en la batalla de Trafalgar




http://es.wikipedia.org/wiki/San_Ildefonso_%281785%29



http://www.occre.com/index.php?option=com_productos&task=showProduct&idproducto=121


http://www.todoababor.es/vida_barcos/nav.htm


Aquí hay bastantes datos sobre el.
http://www.todoababor.es/listado/navio-sanildefonso.htm

Qué buena idea Perico!!

Joer, pues te vas a hinchar... anda que se construyeron pocos, de hecho hay varias publicaciones que los recogen...

Precisamente, es una pena que con la tradición que existe y existió en Cartagena en construcción naval, se hable tan poco de ello, y que no exista ni un hilo dedicado a este tema en el foro, al margen quien ha dicho que seré yo solo el único que aporte cosas en este hilo???

Perico_pelao escribió:Precisamente, es una pena que con la tradición que existe y existió en Cartagena en construcción naval, se hable tan poco de ello, y que no exista ni un hilo dedicado a este tema en el foro, al margen quien ha dicho que seré yo solo el único que aporte cosas en este hilo???

Pues sí, se taló una boscosa sierra dejándola hecha un secarral. Por lo menos que se sepa por qué motivo.

He cambiado el nombre al hilo para que hablemos todo lo referente a la Historia de la Armada (La cual engloba construcción de buques históricos)...

Seguro que muchos de nosotros (Me incluyo) no conocía de la existencia del Archivo Naval de Cartagena, en el cual se guardan miles de legajos desde 1600 (Cuando se trasladó la base de Galeras a Cartagena) incluyendo los magníficos Libros de Forzados (del Siglo XVI), que ahora podeis encontrar en la exposición temporal del CIM.


Página del Archivo Naval de Cartagena:

http://www.portalcultura.mde.es/cultural/archivos/murcia/archivo_1080.html#siguientes

Asímismo descubrí el mismo día que existía una gran biblioteca naval en el edificio de Servicios Generales con 14.500 volúmenes


Página de la Biblioteca Naval de Cartagena:

http://www.portalcultura.mde.es/cultural/bibliotecas/murcia/biblioteca_126.html

Pues leyendo información sobre la construcción de Galeras y Galeotas en Cartagena he encontrado esto.



Pedro Fondevilla Silva
Capitán de Navío.
Ex director Archivo Naval de Cartagena.


http://www.ingenierosnavales.com/DOCUMENTACIONFOROS/LAS%20GALERAS%20DE%20ESPA%C3%91A%20EN%20EL%20XVIII.pdf

Lo cual indica que el origen del astillero de Cartagena propicio la llegada de población Catalana, concretamente del astillero de Barcelona, como tanto se ha comentado en otras ocasiones sobre la gran cantidad de apellidos catalanes que hay Cartagena.

P.D. por mi bien Juan, hablar de lo uno, es hablar de lo otro.

Lo que tampoco sabía yo que se había echo un monumento a los tripulantes de dichas galeras:

Cartagena: Monumento a los tripulantes de las galeras



Uno de los monumentos más desconocidos para los cartageneros, por no decir el que más, es el que se yergue en el Carenero de Galeras de la Empresa NAVANTIA, (que como es sabido hasta hace poco fue de manera efímera IZAR, pero que en Cartagena seguirá siendo “la Bazán”, con su artículo determinado incluido), en uno de los vértices del mismo, junto a la plataforma existente para subir los buques y ponerlos en seco.

El citado monumento, situado sobre un pequeño promontorio para hacerlo más visible, representa la proa de un barco con tres remos a cada banda. Está construido en hormigón y recubierto de placas de granito, estando rematado por un mástil donde en ocasiones se ha izado la Bandera de la factoría con motivo de alguna visita importante. Todo el conjunto artístico de la obra, se completa con un par de esculturas de bronce fundido en su parte frontal, así como unos medallones situados a los lados, que también lo son de bronce fundido. Tanto las figuras como los medallones tienen un tamaño considerable. Según se mira el monumento de frente, donde se aprecia la forma de la proa, tenemos a la izquierda, en lo que sería la banda de estribor del supuesto navío representado, la figura de un soldado de galeras con un estandarte en su mano y a la derecha, en la supuesta banda de babor, un remero de los que servían en aquellos legendarios buques que tuvieron base en Cartagena. A la derecha del bloque de obra, un gran medallón representa a dos personajes, también en bronce, junto a los nombres de los buques en que sirvieron, como son don Miguel de Cervantes, el inmortal escritor, que lo hizo en la galera Marquesa y don Francisco García Roldán, el fundador del Santo y Real Hospital de Caridad, que hizo lo propio en la galera San Miguel. Bajo el medallón, de importantes medidas, una inscripción de granito refleja los nombres de estos dos personajes y los barcos citados, mientras en la parte izquierda del monumento otro medallón similar representa a don Álvaro de Bazán, el invicto almirante cuyo nombre ostenta la primera de la nueva serie de fragatas de la Armada española, junto al nombre de su buque, galera Loba, así como a don Juan de Austria, otro español no menos ilustre, igualmente junto con el nombre de su barco, la galera Real.

Aparte de las citadas esculturas, existen en el mismo dos placas de bronce de grandes dimensiones, en las que figuran sendas inscripciones: Así, en la de la parte frontal puede leerse LA EMPRESA NACIONAL BAZÁN, DEDICA ESTE RESPETUOSO RECUERDO A LAS DOTACIONES DE LAS GALERAS QUE DE CARTAGENA SALIERON A TÚNEZ, MALTA, LEPANTO, ORÁN, ARGEL Y LA GOLETA, mientras que en la parte posterior, junto al escudo también en bronce de la desaparecida Empresa Nacional Bazán, otra placa del mismo formato y tamaño que la citada lleva la siguiente inscripción: EN MAYO DE 1977 ENTRÓ EN SERVICIO ESTE CARENERO, CONSTRUIDO EN EL ANTIGUO ESPALMADOR CHICO DE LA ESCUADRA DE GALERAS DE ESPAÑA, QUE AQUÍ TUVO SU ESTACIÓN DESDE 1567 A 1748.

Todo el conjunto, de gran calidad artística, se inauguró el 25 de abril de 1977, que fue el día en que entró en servicio el carenero de Galeras y se debe al buen hacer de un escultor madrileño, concretamente de Arganda del Rey, que por aquellos años ejercía la docencia en un instituto de Murcia, Miguel Ángel Casañ. Este escultor, desconocido hasta entonces en nuestra ciudad, habría de intervenir posteriormente en otra obra, ésta sí mucho más popular, como fue la remodelación del monumento a los Héroes de Santiago de Cuba y Cavite, cuyos grupos escultóricos eran en principio de piedra y su deterioro aconsejó, con buen criterio, sustituirlos por otros idénticos de bronce fundido.

Hoy día, este monumento se encuentra algo deteriorado por la erosión del tiempo y la acción del mar y los vientos, ya que se encuentra a escasos diez metros de la orilla y aunque las figuras no precisan ser reparadas, sí debería ser remozado, ya que algunas placas de granito de las que forman el forro, se han desprendido. Nos consta que incluso su existencia posiblemente sea desconocida para los amantes de las cosas de Cartagena, de ahí que hayamos querido hacer esta pequeña reseña, de modo que si con ello se lo hemos descubierto a uno solo de los cartageneros, ya nos daríamos por satisfechos.

Autor: Diego Quevedo Carmona. Extraido de la web: Cartagena Antigua

JuanCT escribió:Todo el conjunto, de gran calidad artística, se inauguró el 25 de abril de 1977, que fue el día en que entró en servicio el carenero de Galeras y se debe al buen hacer de un escultor madrileño, concretamente de Arganda del Rey, que por aquellos años ejercía la docencia en un instituto de Murcia, Miguel Ángel Casañ. Este escultor, desconocido hasta entonces en nuestra ciudad, habría de intervenir posteriormente en otra obra, ésta sí mucho más popular, como fue la remodelación del monumento a los Héroes de Santiago de Cuba y Cavite, cuyos grupos escultóricos eran en principio de piedra y su deterioro aconsejó, con buen criterio, sustituirlos por otros idénticos de bronce fundido.

Afirmación -que ya sé que no es tuya, sino del texto citado- cuanto menos discutible. A mí me parece una barbaridad.

El G7 o S-01 (según la época) fue un submarino de la Armada Española, un U-Boot del tipo VIIC que recibió anteriormente el numeral U-573 mientras perteneció a la Kriegsmarine.

El 29 de abril de 1942, navegando al noroeste de Argel, fue detectado y atacado por un Lockheed Hudson de la Escuadrilla 233 de la Royal Air Force. El lanzamiento de cargas de profundidad de 325 libras provocó graves daños en el submarino, aunque consiguió escapar. Ante la imposibilidad de llegar a su base, se dirigió hacia España, llegando a Cartagena el 2 de mayo y navegando únicamente con el motor eléctrico de babor.

El Gobierno español concedió un período de tres meses para realizar reparaciones, lo que provocó protestas de los Aliados, ya que violaba las normas internacionales sobre internamiento. Sin embargo, ante la imposibilidad de reparar el submarino dentro del tiempo marcado por las leyes internacionales, su dotación procedió a destruir la documentación y parte de los equipos de a bordo, tras lo cual el U-573 quedó internado y sus tripulantes repatriados a Alemania en las semanas siguientes, decidiéndose posteriormente su venta a la Armada Española por 1.500.000 reichsmarks. Fue recibido el 2 de agosto, fecha en la que causó alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada.

Causó baja en la Lista Oficial de Buques de la Armada por Orden ministerial n.º 246 de fecha el 2 de mayo de 1970. Posteriormente fue subastado por 3.334.751 Pesetas y desguazado, a pesar de los esfuerzos que se hicieron para su conservación.
El cañón Rheinmetall Borsig de 88/45 mm está expuesto en el Museo Naval de Cartagena.
http://es.wikipedia.org/wiki/Submarino_S-01


Mantenimiento en Cartagena.
http://www.uboat.net/boats/u573.htm
Fue el ultimo submarino U-Boot que participo en la WWII en ser dado de baja en el servicio activo, de hecho estando en servicio se utilizo para el rodaje de varias películas.





http://www.revistanaval.com/armada/buques2/s01.htm

U995


El U995 U Boot de la clase VII C/41 expuesto en Leboe recibe 350.000 visitas anuales, pagando por entrar, no como el de torre vieja que es gratis.

Como ejemplo echarle un vistazo a este blog, donde el autor hace el viaje tan solo para poder entrar a este submarino.
http://www.u-historia.com/uhistoria/historia/turismo/u995joaquin/u995joaquin.htm

Curiosa foto del Peral en el año 1930 junto a la proa del submarino republicano C3.


Sacada de la web homenaje del C3.
http://peppoweb.com/submarinoc3/?tag=cartagena

La web me parece que tiene bastante información, aunque no llego a entender la manía que tienen algunos de monopolizar o protagonizar un episodio como este.

“Homenaje a los valientes marineros que dejaron su vida en defensa de la ciudad y habitantes de Málaga”

La historia del C3.
http://www.elportaldelosbarcos.com/sistema/pagina_submenu.php?opcion=635&id_menus=74&id_submenu=635

Curiosos videos de la restauración del Calypso.






Directamente no es que tenga que ver con este hilo, pero tiene mucho que ver con la construcción naval, y con la recuperación de barcos emblemáticos.

Que bueno el blog de la visita, es precioso!!! 350.000 personas al año!! con un eurico que paguen por pasar mantienen el U BOAT de sobra, hoy mismo se ha publicado la noticia de que el Teatro Romano ha recibido 450.000 visitas en tres años y ya me parecían visitas.
http://www.laverdad.es/murcia/v/20110906/cartagena/cerca-personas-visitan-tres-20110906.html

Que pena lo que hicimos con el nuestro, que poca visión tuvieron en ese momento.

No es que tenga que ver directamente con nuestra ciudad, pero esta relacionado por muchos motivos.

El vasco que humilló a los ingleses
Hace doce años, cuando escribía La carta esférica, tuve en las manos una medalla conmemorativa, acuñada en el siglo XVIII, donde Inglaterra se atribuía una victoria que nunca ocurrió. Como lector de libros de Historia estaba acostumbrado a que los ingleses oculten sus derrotas ante los españoles -como la del vicealmirante Mathews en aguas de Tolón o la de Nelson cuando perdió el brazo en Tenerife-, pero no a que, además, se inventen victorias. Aquella pieza llevaba la inscripción, en inglés: El orgullo de España humillado por el almirante Vernon; y en el reverso: Auténtico héroe británico, tomó Cartagena -Cartagena de Indias, en la actual Colombia- en abril de 1741. En la medalla había grabadas dos figuras. Una, erguida y victoriosa, era la del almirante Vernon. La otra, arrodillada e implorante, se identificaba como Don Blass y aludía al almirante español Blas de Lezo: un marino vasco de Pasajes encargado de la defensa de la ciudad. La escena contenía dos inexactitudes. Una era que Vernon no sólo no tomó Cartagena, sino que se retiró de allí tras recibir las suyas y las del pulpo. La otra consistía en que Blas de Lezo nunca habría podido postrarse, tender la mano implorante ni mirar desde abajo de esa manera, pues su pata de palo tenía poco juego de rodilla: había perdido una pierna a los 17 años en el combate naval de Vélez Málaga, un ojo tres años después en Tolón, y el brazo derecho en otro de los muchos combates navales que libró a lo largo de su vida. Aunque la mayor inexactitud de la medalla fue representarlo humillado, pues Don Blass no lo hizo nunca ante nadie. Sus compañeros de la Real Armada lo llamaban Medio hombre, por lo que quedaba de él; pero los cojones siempre los tuvo intactos y en su sitio. Como los del caballo de Espartero.

La vida de ese pasaitarra -mucho me sorprendería que figure en los libros escolares vascos, aunque todo puede ser- parece una novela de aventuras: combates navales, naufragios, abordajes, desembarcos. Luchó contra los holandeses, contra los ingleses, contra los piratas del Caribe y contra los berberiscos. En cierta ocasión, cercado por los angloholandeses, tuvo que incendiar varios de sus propios barcos para abrirse paso a través del fuego, a cañonazos. En sólo dos años, siendo capitán de fragata, hizo once presas de barcos de guerra enemigos, todos mayores de veinte cañones, entre ellos el navío inglés Stanhope. En los mares americanos capturó otros seis barcos de guerra, mercantes aparte. También rescató de Génova un botín secuestrado de dos millones de pesos, y participó en la toma de Orán y en el posterior socorro de la ciudad. Después de ésas y otras muchas empresas, nombrado comandante general del apostadero naval de Cartagena de Indias, a los 54 años, y tras rechazar dos anteriores tentativas inglesas contra la ciudad, hizo frente a la fuerza de desembarco del almirante Vernon: 36 navíos de línea, 12 fragatas y varios brulotes y bombardas, 100 barcos de transporte y 39.000 hombres. Que se dice pronto.

He visto dos retratos de Edward Vernon, y en ambos -uno, pintado por Gainsborough- tiene aspecto de inglés relamido, arrogante y chulito. Con esa vitola y esa cara, uno se explica que vendiera la piel antes de cazar el oso, haciendo acuñar por anticipado las medallas conmemorativas de la hazaña que estaba dispuesto a realizar. Pese a que a esas alturas de las guerras con España todos los marinos súbditos de Su Graciosa sabían cómo las gastaba Don Blass, el cantamañanas del almirante inglés dio la victoria por segura. Sabía que tras los muros de Cartagena, descuidados y medio en ruinas, sólo había un millar de soldados españoles, 300 milicianos, dos compañías de negros libres y 600 auxiliares indios armados con arcos y flechas. Así que bombardeó, desembarcó y se puso a la faena. Pero Medio hombre, fiel a lo que era, se defendió palmo a palmo, fuerte a fuerte, trinchera a trinchera, y los navíos bajo su mando se batieron como fieras protegiendo la entrada del puerto. Vendiendo carísimo el pellejo, bajo las bombas, volando los fuertes que debían abandonar y hundiendo barcos para obstruir cada paso, los españoles fueron replegándose hasta el recinto de la ciudad, donde resistieron todos los asaltos, con Blas de Lezo personándose a cada instante en un lugar y en otro, firme como una roca. Y al fin, tras arrojar 6.000 bombas y 18.000 balas de cañón sobre Cartagena y perder seis navíos y nueve mil hombres, incapaces de quebrar la resistencia, los ingleses se retiraron con el rabo entre las piernas, y el amigo Vernon se metió las medallas acuñadas en el ojete.

Blas de Lezo murió pocos meses después, a resultas de los muchos sufrimientos y las heridas del asedio, y el rey lo hizo marqués a título póstumo. Creo haberles dicho que era vasco. De Pasajes, hoy Pasaia. A tiro de piedra de San Sebastián. O sea, Donosti. Pues eso.

http://www.perezreverte.com/articulo/patentes-corso/553/el-vasco-que-humillo-a-los-ingleses/